华为“卖车”模式开启，汽车新零售要来了

　　近日，在位于上海南京东路的华为全球旗舰店，三款颜色不同、带有“华为智能sF5”标识的电动车被摆放在最显眼的位置。

　　在琳琅满目的手机、个人电脑和可穿戴设备旁，很多消费者环顾着这辆车，“这确实是华为旗舰店居然还卖车，这是头一次见”前来购买电子设备的王成昱说，虽然他不是专门来买车的，但“华为智能选择”的标识还是为这款车型加分不少。

　　“华为智能sF5”全称为“赛力斯华为智能sF5”。在4月19日举行的2021上海国际车展媒体日上，赛力斯与华为联合打造的赛力斯华为智能sF5正式上市。同时，双方宣布新车将于4月21日起在华为体验中心、塞力斯官方应用、华为体验店和华为商城同时开始预订。

　　在技术领域与华为合作生产汽车的企业很多，但这是华为渠道销售汽车的第一例。

　　公开资料显示，在宣布合作后一周左右，赛力斯华为智能sF5的订单量达到6000台，截至5月26日，该款车型的订单量突破1万台，远超去年赛利斯的销量。

　　有分析人士认为，比起激增的销售数据，更应该关注双方在新汽车零售领域的“合谋”。

　　5000多家门店，华为要想象“卖车”的空间有多大

　　据易车研究院发布的《2021 Z代洞察汽车报告》显示，为了跟上Z代消费升级的节奏，在渠道层面，汽车企业和经销商正在从注重单一渠道向构建多渠道转型升级。许多传统汽车品牌已经开始尝试从批发转向零售的销售模式，直接面对消费者。

　　事实上，近年来，随着智能电动车进入人们的生活，“新零售”的概念越来越流行。从线上线下销售连锁的开通，到品牌体验店的建立，众多新老汽车品牌在汽车销售领域进行着新的尝试。然而，一再宣称不造车的华为却突然进入汽车销售领域，这仍引起业界诸多质疑。

　　在4月20日举行的“华为智慧出行·华为智慧选择品鉴会”上，华为消费业务CEO于成东提出了这个问题：“华为为什么要卖车?”。

　　余承东坦言，近年来，华为手机业务遇到巨大挑战，智能电动车将是华为授权手机零售店的唯一替代品，这也是华为销售汽车最直接的原因之一。

　　“手机是‘高硬海值’的产品，具有‘高频、硬需求、海量、高价值’四大特点。”余承东坦言，这也是一种刚性需求产品。单一汽车产品价值较高，商业前景广阔。

　　据媒体报道，在近日举行的华为大中华区渠道峰会上，华为表示，华为智选2022年的销售目标为30万辆。不可否认，要在不到两年的时间里实现30万辆的销量跃升是很困难的。

　　在余承东看来，渠道是华为销售汽车的最大优势之一。相关数据显示，截至2020年底，华为已在全球建立12家旗舰店和5000多家体验店。虽然并非所有体验店都会获得授权销售汽车，但于成东认为，与汽车品牌相比，华为的渠道布局更加完善，具有“数量级”优势。

　　据记者了解，首创汽车新力的品牌体验店数量在100-200家左右，而传统汽车品牌的4S店数量则有所不同，但也在几百家左右。

　　“华为5000多家体验店覆盖中国各大城市和商业密集区。与汽车品牌相比，我们在数量上有着巨大的优势。

　　余承东透露，赛力斯华为智能精选sF5将在7月底前进入华为200家零售店，年底前扩大到1000家。除了上海，这款车型还将进入华为在深圳、成都和杭州的旗舰店。

　　除了在数量上的优势，“民品市场”也是华为和赛力斯努力打造的竞争力。赛勒斯首席营销官张正元透露，通过传统汽车企业与科技、互联网企业的合作，双方取长补短，实现强强联合。

　　他认为，在“人”领域，客流的相互赋权、用户数据的共建以及私域流量的运营，将创造出更加便捷、愉悦、数字化、社会化的购物体验。在“货”方面，双方突破传统汽车产品零售渠道单一的展示模式，将汽车融入“人车家园智慧生活”的场景进行展示，为消费者构建完整的生态体验。

　　张正源说：“在‘场’上，华为体验店+华为商城+赛力斯体验中心+赛利斯官方app‘四通合一’，实现各渠道的生态融合。”。

　　在张正源看来，双方的合作意味着新的汽车零售已经进入“华为帮助汽车企业造车、卖车”的3.0时代。通过在消费电子行业积累的高端品牌运营、营销经验和销售网络，华为与celis进行了深入的渠道合作，实现了相互扶持。”

　　华北理工大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受记者采访时表示，华为汽车销售的实质是利用自身的流量和资源来承载商品，实现科技品牌与智能汽车品牌的渠道互通。

　　“以造车新势力为例，过去新建的汽车零售店大多以自主品牌销售自主产品，并致力于充分挖掘和追逐流量”，张翔直言，“华为作为科技品牌，流量大，而汽车品牌的流量相对较小。通过华为的智能选择，华为进入了汽车销售领域，进一步丰富了新车零售的内涵。同时，在品牌方面，华为也得到了消费者的认可，这将给合作的汽车品牌带来祝福。”

　　华为在汽车销售方面的野心是什么

　　目前，随着以互联网为代表的新兴技术的迅猛发展，汽车已经从一种简单的交通工具发展成为最具商业价值的移动终端之一。

　　据《决战第四屏》一书记载，目前，汽车正成为继电视、电脑、手机之后的军事战略家们的“第四屏”。无论是前装市场还是后装服务市场，无论是汽车工厂、零部件公司、车联网公司、售后服务公司，还是谷歌、苹果等急于进入汽车行业的科技巨头和新技术公司，他们都在谋划汽车互联网和智能化的布局，汽车行业开始呈现出前所未有的热闹景象。

　　然而，对于那些想依靠智能新能源汽车实现盈利的汽车企业来说，拓展智能技术的盈利模式无疑是一个新的考验。

　　中国科学院科技部院士欧阳明高坦言，传统燃料汽车可以通过品牌和供应链实现价值回收，但新能源汽车“可能很难通过这些实现”。他指出，“新能源汽车的巨大价值是在以下服务中产生的，因此这给我们提出了一个非常新的课题，那就是如何从智能的角度挖掘服务的价值。”

　　麦肯锡的《2021年汽车消费者洞察》也证实了这一观点。报告显示，中国消费者对智能汽车的需求越来越高，愿意为新功能支付溢价;80%的消费者认为自动驾驶功能是下一辆车的重要考虑因素;同时，70%的客户接受OTA模式，60%以上的客户愿意付费。

　　为此，麦肯锡建议，汽车企业应改变简单堆叠配置的观念，进一步探索不同的商业模式，包括布局Ota创收模式、订阅服务等。

　　在中南财经政法大学数字经济研究所执行所长盘和林看来，帮助汽车企业销售汽车的背后，是华为“深耕智能汽车互联网上游的雄心”。

　　“由于华为是一家ICT技术提供商，其业务性质是在汽车行业内启用电子和智能系统，未来将智能汽车接入互联网。”潘和林坦言，华为切入上游时，也会在下游共享销售渠道，汽车企业通过共享销售渠道与华为形成合作经营。

　　“换言之，为了获得上游技术的订单，华为帮助汽车制造商在下游销售汽车，更好地宣传技术特点。这也是为了未来。ICT技术进步的新能源汽车也需要专业的ICT技术人员来销售和解决问题。”盘和林说。

　　根据华为未来5-10年的长期战略，在5g、人工智能、全场景智能时代，华为将围绕消费者的整个场景，包括家居场景、办公场景、运动健康等，提供几乎无缝的智能生活体验。值得一提的是，智能出行是重要场景之一。

　　一个值得关注的细节是，华为在赛力斯华为智能sF5中提供了自主研发的driveone电驱动系统、华为hicar系统和华为sound，“有了华为hicar，司机只需点击一下汽车就可以控制智能家居，将手机的精品应用带到车上。”

　　“基于华为全场景智能生活战略，华为智能选举生态也在进行一些新的尝试。华为与赛力斯联合发布了赛力斯华为智能选择sF5，这是华为智能选择的首款新生态产品。”华为消费业务全球生态发展部总裁汪严旻说。